Comment est calculé le coût d'une voiture électrique ou thermique ?
Le coût total de possession (TCO, pour total cost of ownership) additionne tout ce que vous payez pendant la détention. Il retranche ce que vous récupérez à la revente. Le simulateur le calcule pour chaque voiture, puis affiche l'écart.
Le prix d'achat net
Pour l'électrique, le simulateur déduit l'aide à l'achat et ajoute la borne à domicile. Pour le thermique, il ajoute la carte grise. Son prix dépend de votre région et de la puissance fiscale : chiffrez-le avec notre simulateur de carte grise.
Les aides à l'achat d'une voiture électrique en 2026
Depuis le 1er juillet 2025, la prime « coup de pouce véhicules particuliers électriques » remplace le bonus écologique. Elle est financée par les certificats d'économies d'énergie (CEE). Le Gouvernement a annoncé des montants maximaux selon les revenus : 5 700 €, 4 700 € ou 3 500 €. Ces montants sont indicatifs. Ils varient avec le cours des CEE et l'offre du vendeur.
- Voiture neuve 100 % électrique, d'un coût de 47 000 € TTC au plus.
- Masse inférieure à 2 400 kg et score environnemental d'au moins 60 points.
- Une bonification s'ajoute si la voiture et sa batterie sont produites en Europe.
- La prime n'est pas cumulable avec le leasing social.
La prime à la conversion n'existe plus pour les voitures depuis le 2 décembre 2024. Le crédit d'impôt pour une borne à domicile, lui, couvrait les dépenses payées jusqu'au 31 décembre 2025.
L'énergie, l'assurance et l'entretien
Le coût de l'énergie dépend du kilométrage, de la consommation et du prix payé. Le simulateur combine recharge à domicile et recharge publique selon la part que vous indiquez. L'entretien d'une électrique coûte en général moins cher : pas de vidange, freins moins sollicités. Pour votre voiture actuelle, mesurez d'abord votre consommation réelle de carburant sur un plein.
La décote à la revente
Le simulateur applique à chaque voiture un taux de perte de valeur annuel. Avec les valeurs par défaut, cette décote est le premier poste de coût des deux motorisations. Quelques points d'écart suffisent à inverser le résultat. C'est le paramètre à ajuster en priorité.
$$\text{TCO = Achat net + (Energie + Assurance + Entretien) x duree + Amortissement}$$
$$\text{Amortissement = Prix net x (1 - (1 - decote) \textasciicircum{} duree)}$$
Achat net électrique = prix − bonus écologique + borne domicile. Delta TCO = TCO thermique − TCO électrique (positif : l'électrique est gagnant). Le seuil de rentabilité est le kilométrage annuel qui annule le delta.
Comment rendre l'électrique plus rentable que le thermique ?
Les exemples ci-dessous partent des valeurs par défaut du simulateur. L'électrique coûte 38 000 € et le thermique 28 000 €. La prime retenue est de 3 500 €, pour une détention de 5 ans.
Rouler assez de kilomètres
Chaque kilomètre coûte moins cher en énergie avec l'électrique. Le surcoût d'achat s'amortit donc d'autant plus vite que vous roulez. À 13 000 km par an, le thermique reste moins cher d'environ 2 500 €. Les deux coûts s'égalisent vers 20 000 km par an.
Recharger à domicile
La borne publique coûte plus cher au kWh que le courant domestique. Avec 80 % de recharge publique au lieu de 20 %, le seuil passe de 20 000 à 33 000 km par an environ. Une recharge 100 % à domicile le ramène vers 17 600 km.
Garder la voiture plus longtemps
Plus la détention est longue, plus l'économie annuelle d'énergie s'accumule. Sur 8 ans, le seuil descend vers 12 900 km par an. Sur 3 ans, il grimpe vers 27 000 km.
Choisir un modèle éligible à la prime et qui décote peu
Sans prime, le seuil passe de 20 000 à 26 500 km par an environ. À l'inverse, avec une décote électrique de 15 % par an au lieu de 20 %, l'électrique gagne dès 8 500 km par an. Si vous hésitez sur le mode de financement, comparez aussi leasing ou achat pour le même modèle.
Carte grise, malus, coût au kilomètre : retrouvez tous nos simulateurs automobile.
Questions fréquentes
Voiture électrique ou thermique : quelle est la meilleure option ?+
Tout dépend de votre kilométrage, de votre mode de recharge et de la décote. L'électrique gagne quand vous roulez beaucoup, rechargez à domicile et gardez la voiture longtemps. Avec les valeurs par défaut du simulateur, les deux coûts s'égalisent vers 20 000 km par an sur 5 ans. En dessous, le thermique reste souvent moins cher sur le seul plan financier.
À partir de combien de kilomètres l'électrique devient-il rentable ?+
Il n'existe pas de seuil unique. Avec les valeurs par défaut du simulateur, il tombe vers 20 000 km par an sur 5 ans. Il descend vers 17 600 km avec une recharge 100 % à domicile et vers 12 900 km sur 8 ans de détention. Saisissez vos propres prix pour obtenir votre seuil exact.
Quelles aides pour acheter une voiture électrique en 2026 ?+
L'aide principale est la prime « coup de pouce véhicules particuliers électriques », financée par les CEE (certificats d'économies d'énergie). Le Gouvernement annonce jusqu'à 3 500 €, 4 700 € ou 5 700 € selon les revenus. Une bonification s'ajoute pour une voiture et une batterie produites en Europe. Ces montants sont indicatifs et non fixés par la réglementation. Conditions et démarches sur service-public.gouv.fr.
Le bonus écologique existe-t-il encore en 2026 ?+
Non, pas sous ce nom. Depuis le 1er juillet 2025, la prime « coup de pouce véhicules particuliers électriques » remplace le bonus écologique pour les voitures neuves. Elle vise les voitures 100 % électriques d'un coût de 47 000 € TTC au plus et de moins de 2 400 kg. Un score environnemental d'au moins 60 points est aussi exigé. Dans le simulateur, le champ « Bonus écologique 2026 » correspond à cette prime.
La prime à la conversion et le crédit d'impôt borne existent-ils encore ?+
Non. La prime à la conversion a été supprimée pour les voitures le 2 décembre 2024. Le crédit d'impôt pour l'achat et la pose d'une borne à domicile couvrait les dépenses payées jusqu'au 31 décembre 2025. Le simulateur ne les intègre donc pas.
L'entretien d'une voiture électrique est-il vraiment moins cher ?+
En général oui : pas de vidange ni de courroie de distribution, et des freins préservés par le freinage régénératif. Par défaut, le simulateur retient 420 € par an pour l'électrique contre 700 € pour le thermique. Ces forfaits sont modifiables. Le principal risque coûteux reste le remplacement de la batterie hors garantie.
Recharger sur borne publique change-t-il le calcul ?+
Beaucoup. Le kWh sur borne publique coûte nettement plus cher qu'à domicile. Avec les valeurs par défaut, 80 % de recharge publique au lieu de 20 % relève le seuil de 20 000 à 33 000 km par an environ. Recharger à domicile en heures creuses reste le scénario le plus favorable.
Faut-il intégrer le risque des zones à faibles émissions ?+
Si vous circulez en grande agglomération, oui. Les ZFE (zones à faibles émissions) peuvent restreindre la circulation d'un thermique ancien et peser sur sa valeur de revente. Ce coût indirect n'est pas chiffré ici. Il joue en faveur de l'électrique pour un usage urbain.